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无间道三

부산시민 싣고 달린 300만 ㎞…29년 만에 은퇴식_我的网站

护士小葵

A | IT之家 7 月 21 日消息，苹果今日向开发者推送了 iOS 27 的第四个测试版（iOS 27 Beta 4）。

B | 도시철 1호선 구형 전동차 퇴역 26일 부산도시철도 1호선 구형 전동차가 마지막으로 운행하며 부산대역으로 들어오고 있다. 국내 최초 스테인리스 차체와 자동운전 시스템을 적용한 이 전동차는 1997년 6월 25일 첫 운행해 약 300만 ㎞를 달렸다. 전민철 기자- 승객들, 사진 찍으며 추억 남겨- 교통공사 교체사업 9년 마무리부산 도시 철로를 처음으로 누빈 도시철도 1호선 구형 세대 전동차가 마지막 운행으로 마침표를 찍었다. 도입 41년 만에 마지막 차량까지 운행을 종료하면서 기나긴 주행을 마무리했는데, 그간 시민의 발이 됐던 만큼 마지막 순간을 함께 한 승객과 직원은 고마운 마음과 함께 애정 어린 아쉬움을 표했다.26일 오전 9시17분 부산 도시철도 1호선 다대포해수욕장역. 마지막 1호선 구형 전동차인 45편성 차량이 최후의 주행을 시작했다. 운전실 방면으로 가까워질수록 전동차의 마지막을 기억하기 위해 몰린 인파로 북적였다. 한 승객은 매 역마다 사진을 찍으며 추억을 남기려 했다. 승객 강도현(20) 씨는 “학교가 멀어 4년 전부터 1호선을 매일 탔다”며 “그간 추억이 담긴 전동차의 마지막을 보고 싶어 왔다”고 말했다.부산대역 도착 직전에는 기관사가 안내 방송을 통해 “여러분이 승차한 이 열차는 오늘 운행을 끝으로 29년간의 영업 운행을 종료하게 됐다”고 말했다. 이어 오전 10시36분 종점인 노포역 도착 직전 이병진 부산교통공사 사장이 “지금까지 열차와 함께해준 모든 분께 감사하다”며 “여러분의 소중한 추억 속에서 오래도록 기억해 주길 바란다”고 방송했다. 방송이 끝난 뒤, 승객 사이에선 오랜 시간 1호선을 누빈 구형 전동차를 기리는 박수와 환호성이 터져나왔다.이후 노포기지 입출고선에서 정차한 45편성은 검수고로 향했다. 마지막 철로를 누빈 전동차는 경적을 울리며 검수고로 들어갔으며 검수 직원과 기관사들을 각각 대표해 전현 검수팀장과 구재민 기관사가 환송받았다. 추첨을 통해 마지막 운행 행사에 참석한 이혜선(43) 씨는 “KTX 열차가 태몽이었던 초등생 아들이 열차를 정말 좋아해서 함께 왔다”며 “마지막 운행을 볼 수 있어 감회가 새롭고 현장을 본 아들도 뛸 듯이 기뻐했다”고 전했다.도시철도 1호선 구형 전동차는 1985년 7월 부산 도시철도가 처음 개통할 때 최초로 운행했던 전동차다. 당시 국내 최초 스테인리스 재질에 자동운전시스템을 적용해 주목받았다. 이날 마지막 운행을 한 45편성은 1호선 구형 전동차 세대의 마지막 차량으로, 1997년 6월 25일 첫 운행을 시작해 약 300만 ㎞를 달렸다. 최초의 1호선 구형 전동차인 1편성 차량은 역사적 상징성과 기술적 가치를 인정받아 2024년 시 등록 문화유산으로 지정돼 역사전시관으로 바뀌어 보존되고 있다.이로써 2017년 4330억 원을 투입해 시작한 1호선 구형 전동차 교체 사업이 9년 만에 마무리됐다. 신형 전동차는 총 51개 편성으로, 좌석 폭이 더 넓어지고 불이 잘 붙지 않는 소재를 사용해 화재 안전성도 확보했다. 도시철도 2호선 역시 올해 안으로 신형 전동차 반입을 시작해 내년부터 순차적으로 영업 운행을 시작한다.마지막 주행을 맡았던 구재민 기관사는 “오늘 운행하면서 1호선 구형 전동차를 사랑하는 부산 시민의 마음을 확실히 느꼈다”며 “승객의 발이자 기관사 검수직원 등 부산교통공사 모두의 손길이 닿은 전동차의 마지막을 운행할 수 있어 영광이었다”고 강조했다.。 Macworld 在深入挖掘该版本的系统代码后，发现了一段此前从未出现过的文本字符串，其中明确提及了采用“多电池 / 电芯设计”的 iPhone 机型。这些新增的代码位于系统的“电池健康”功能模块中。与当前所有在售 iPhone 仅使用单数形式“battery”不同，新代码中反复出现了复数形式的表述。

C | 例如，其中一条字符串显示：“The batteries in this iPhone are performing as expected”（这部 iPhone 的电池性能表现正常）；另一条则提示：“The health of the batteries in this iPhone has significantly degraded”（这部 iPhone 的电池健康度已显著下降）。

D | 代码中甚至还提到了“one of the batteries”（其中一块电池）可能并非苹果原装部件的情况。这一发现之所以备受关注，是因为目前市面上所有在售的 iPhone 型号均采用单电芯设计。系统代码中突然出现对“多电芯”iPhone 的明确支持，很难用现有产品来解释。结合此前业内关于苹果即将推出折叠屏 iPhone Ultra（或 Fold）的大量传闻，这一代码再次证实苹果正在开发一款内部结构不同于传统直板手机的新设备。

E | 从硬件设计角度而言，市面上几乎所有折叠屏手机都采用了多块独立电芯，分别放置在机身铰链的左右两侧。这种布局是为了在折叠形态下更充分地利用机身内部有限且分散的空间。 @数码闲聊站此前透露，苹果电池供应商近期已入网备案了两款新电池，额定容量分别为 1921mAh 和 2962mAh，组合后的额定容量为 4883mAh。供应链据此预测，该机型的电池总容量将在 4800mAh 至 5000mAh 之间。

F | 这一双电芯组合方案与当前主流折叠屏手机的设计逻辑一致。作为参考，谷歌 Pixel 10 Pro Fold 的电池总容量为 5015mAh，三星 Galaxy Z Fold 7 为 4400mAh。关于这款新机的发布时间，目前多个信源指向 2026 年秋季。《中国证券报》此前报道，果链相关人士透露，首款折叠屏 iPhone 预计于 2026 年秋季发布。郭明錤则认为，该设备将与 iPhone 18 Pro 系列一同在 9 月的秋季发布会上亮相，但正式开放预购可能会推迟到 2026 年第四季度，类似 2017 年 iPhone X 的上市节奏。

G | 另有供应链消息称，该机已进入大规模量产阶段，由富士康代工，9 月发布计划未受此前铰链问题传闻的影响。这并非 iOS 27 首次出现与折叠屏设备相关的代码。早在 2026 年 6 月 WWDC 大会后推送的首个 iOS 27 开发者测试版中，就有开发者发现了“foldState”（折叠状态）、“angleDegrees”（角度数值）和“mechanicalAngleDegrees”（机械角度）等字段。这些参数的作用是让系统能够实时判断设备处于折叠、展开还是半折叠状态，并检测铰链的开合角度 —— 这些功能对于当前的 iPhone 产品线毫无意义，但对于一款折叠屏设备而言则是底层必备。与此同时，苹果也在通过 iOS 27 鼓励开发者提前适配多种屏幕尺寸的应用布局。从系统底层的折叠状态检测代码，到电池健康模块中明确的“多电池”表述，再到供应链端已入网备案的双电芯方案，围绕苹果首款折叠屏 iPhone 的种种线索正在逐步聚拢。软件代码的更新并不必然意味着对应产品最终一定会上市，但综合目前来自系统和供应链两方面的信息来看，苹果推出折叠屏 iPhone 的方向已经相当明确。